記者5日從華遠(yuǎn)國(guó)際陸港集團有(yǒu)限公(gōng)司所屬山(shān)西集大原高速鐵路有(yǒu)限責任公(gōng)司獲悉，集大原高鐵(集甯經大同至原平高速鐵路)施工(gōng)難度最大的控制性工(gōng)程——恒山(shān)隧道實現貫通，為(wèi)後續鋪軌等施工(gōng)打通最後瓶頸，并為(wèi)線(xiàn)路年底具(jù)備通車(chē)條件奠定重要基礎。

集大原高鐵北接内蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經山(shān)西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是中(zhōng)國(guó)“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分(fēn)。

恒山(shān)隧道位于山(shān)西省朔州、忻州兩市交界處，全長(cháng)14.76公(gōng)裏，為(wèi)單洞雙線(xiàn)隧道，是地質(zhì)條件極為(wèi)複雜的Ⅰ級高風險隧道。國(guó)鐵太原局大西鐵路客專公(gōng)司工(gōng)作(zuò)人員介紹，恒山(shān)隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍岩占比近80%，圍岩完整性和穩定性極差。

2020年6月開工(gōng)以來，中(zhōng)鐵隧道局按照5座斜井、6個區(qū)間、12個作(zuò)業面進行組織，保證施工(gōng)科(kē)學(xué)安(ān)全推進。針對複雜多(duō)變的地質(zhì)環境，參建人員通過超前鑽探、加深炮孔、瞬變電(diàn)磁、30米綜合地質(zhì)預報等手段，提前探明圍岩狀況，及時調整開挖參數和支護參數。

同時，施工(gōng)中(zhōng)采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有(yǒu)地質(zhì)，最大限度降低施工(gōng)風險，克服了上百次溜塌和頻繁湧水等困難，确保隧道安(ān)全貫通。

恒山(shān)隧道勝利貫通後，集大原高鐵全線(xiàn)橋隧建設告一段落，軌道鋪設、接觸網架設等工(gōng)程将全面加速，力争年底具(jù)備通車(chē)條件。

屆時，集大原高鐵将成為(wèi)連接南北、承接東西的又(yòu)一條快速通道，為(wèi)晉、蒙加強與京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區(qū)深度對接，推進黃河流域生态保護和高質(zhì)量發展提供有(yǒu)力的現代交通運輸體(tǐ)系支撐。